英国航空事故调查局在12月4日发布的事故调查报告里提到，飞机主人曾对飞机的燃油系统做过改装，而且还安装了一个，材料的玻璃化转变温度为105℃。而飞机设计图纸中使用的其他进气弯管玻璃化转变温度为84℃，飞机主人因此判定3D打印的部件符合飞机要求。

  然而他没注意到的是，弯管的最初制造工艺，是由层压双向玻璃纤维布以及环氧树脂构成的。飞行的时候，3D打印的塑料部件变软还出现了下陷情况，让发动机进气受到了限制，最后导致发动机出现了故障。

  报告提及：“飞机主人称，因为CF-ABS材料的玻璃化转变温度比环氧树脂高，而且，他笃定该部件安装后可用于此应用场景。经过对原始进气弯管的设计审查，发现其在弯管入口端，也就是空气过滤器连接处，存在一段薄壁铝管。这根铝管，给弯管入口端提供了某一些程度上对温度不敏感的结构支撑。而3D打印的进气弯管在入口端可没有类似的铝管。”此外，对3D打印部件样品的进一步检测结果为，其玻璃化转变温度未超过54°C。

  该事故在2025年3月18日发生，事故飞机是轻型飞机，它在飞行的时候失去动力，最后降落的时候和辅助设备发生碰撞。万幸的是，飞行员只是受了一点儿轻伤。

  整体来讲，该事故是因为采用了未经过测试且“不恰当”的材料，还有飞机改装方案里的疏漏，最终致使飞机发动机出故障。鉴于此事的严重性，英国轻型飞机协会假话发布一份有关在飞机改装中使用3D打印部件的特别警示。

  这起飞机失事案例充分表明，3D打印技术不可以应用在生产那些没有经过充分测试或者验证的关键安全部件上面。

  尽管3D打印成为制作低成本替代零件的热门方式，像是橱柜把手、电子设备支架，甚至3D打印机组件都能够打印，但并不建议在未验证的环境中，运用这项技术打印安全核心部件，并且在家用环境当中，特别是和食品、高温接触的材料，得考虑是不是符合食品标准，还有是否会有塑料粒子释放。

  在更为宽泛的航空航天范畴里，3D打印技术正愈发频繁地被用于打印发动机构件、飞机内饰物件以及核心部件。而且，应用真的慢慢的变多，用户此时更应保持警醒。